I æraen med traditionelle brændstofbiler har multinationale bilproducenter samlet hundreder af års teknologiopsamling i kernemotorer, chassis og transmissioner, hvilket gør det vanskeligt for indenlandske producenter at overvinde på kort tid. Nye energikøretøjer har ikke en sådan byrde, strømmen kommer fra batteriet, motoren kan ændre hastigheden afhængigt af strømmen, og det er let at opnå trinløs hastighedsændring. Da batteriet næsten udelukkende er fordelt på chassiset, er design og indstilling af chassiset også forskellig fra brændstofbilen.
På grund af dette, når industriens vinde vender sig til ny energi og intelligens, omgår de uafhængige mærker de tekniske begrænsninger for traditionelle brændstofkøretøjer og står på den samme startlinje med bilindustriens kræfter og har endda mulighed for at overhale.
Selvejede brand mestre nogle kerneteknologier
Markedets penetration af nye energikøretøjer bliver hurtigere og hurtigere Vaskemaskinmotor .
I henhold til de seneste statistikker, der blev frigivet af China Association of Automobile -producenterne, udgjorde en stigning på 122,9% og 141,6% i samme periode i det foregående år i de første fem måneder i år. Blandt dem afsluttede produktionen og salget af rene elektriske køretøjer også 250.000 køretøjer, en stigning på 105,1% og 124,7% i samme periode året før.
På samme tid har Kina tilsluttet sig stor betydning til de tre kerneteknologier i den nye energibilindustri, såsom batteri, elektrisk motor og elektronisk kontrol, og er blevet fokus for konkurrence blandt større nye energibilfirmaer.
Zhang Xiyong, general manager for Beijing Automotive Group, sagde, at udviklingen af Kinas nye energibilindustri efter en lang periode med kontinuerlig investering og omhyggelig dyrkning har samlet visse første-mover-fordele. Kinas nye energibilindustri har dannet en komplet industriel kæde fra forskning og udvikling af nøglekomponenter såsom råmaterialeforsyning, strømbatteri og køretøjskontrol til køretøjsdesign og fremstilling samt konstruktion af opladningsinfrastruktur. Det har visse industrielle fundament og fordele.
Det er underforstået, at mange indenlandske mærker, herunder Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely osv. Har indikeret, at de har mestret kerneteknologierne for batterier, motorer og elektroniske kontroller til nye energikøretøjer. Ikke kun det, men en række store nye energidagsfirmaer som Ningde Times, Guoneng Hi-Tech og Guoxuan Hi-Tech har også udviklet sig hurtigt.
Det er klart, inden for nye energikøretøjer sammenlignet med udviklede lande, er kløften mellem kinesiske virksomheder med hensyn til køretøj og kerneteknologi ikke så stor som for traditionelle brændstofkøretøjer.
Men der er et problem, der skal henlede vores opmærksomhed. Ifølge data, der blev frigivet af China Association of Automobile Producenter, mellem 1995 og 2015, var det samlede antal patentansøgninger til nye energikøretøjer over hele verden næsten 200.000. Blandt dem tegnede Auto Powers Japans nye energikøretøjspatentsapplikationer 46% af de samlede globale applikationer med en absolut fordel; Kina fulgte nøje med for 18%, men Kinas patentansøgninger er hovedsageligt koncentreret i strømbatterisystemer, brændselscellekøretøjer og med hensyn til køretøjskontrol og tilbehør viser dette, at Kina har investeret meget i forskningen og udviklingen af nøglekomponenter i nye energikøretøjer, men der er færre patenter for hele køretøjet.
Branchen mener, at integrationen af bilindustrien med nye teknologier som internettet, big data, cloud computing og kunstig intelligens accelererer, der begynder at komme ind i en ny æra med teknologisk revolution og innovation. Dette er en periode med strategiske muligheder for os til at transformere og opgradere bilindustrien og blive stærkere og stærkere. Derfor skal der gøres en indsats for at forbedre deres egen teknologiske akkumulering og øge intensiteten af køretøjets F & U og patentfordeling.
Styrke innovation i kerneteknologi Integration overalt
Ved udgangen af sidste år nåede Kinas nye energikøretøjsproduktion 777.000 enheder med et kumulativt salg på 1,8 millioner enheder, der bidrog med halvdelen af det samlede globale nye energikøretøjssalg og rangerede først i verden i tre på hinanden følgende år.
Fra den kontinuerlige introduktion af politikker som "dobbeltpoint", nye energikøretøjerfritagelse fra bilkøbsskat og genanvendelse af strømbatteri og genbrugsprogrammer, kan vi se vigtigheden af, at staten knytter sig til den nye energibilindustri.
Ikke kun hele køretøjet, men også lokale myndigheder har aktivt støttet forskningen og udviklingen af kerneteknologierne i nye energikøretøjer og det relevante layout af den industrielle kæde.
Det rapporteres, at Shangrao City of Jiangxi -provinsen aktivt opfordrer indenlandske og udenlandske virksomheder til at bygge bildele -projekter, forbedre dele -systemet kraftigt og fremskynde konstruktionen af motordele og kernekomponenter såsom batterier, motorer og elektroniske kontroller. På nuværende tidspunkt er et antal batterier, motorer og elektroniske kontrolprojekter hurtigt under opførelse.
I henhold til planen vil Shangrao City i 2020 bygge en ny Energy Core Parts Industrial Park og Key Parts Industrial Park, der fokuserer på fem kernekomponenter såsom motor, rækkevidde, batteri, motorisk og elektronisk kontrol og bosatte sig i 300 dele. Virksomheder og byggede et nyt energi intelligent køretøj omfattende teststed.
Shanghai er blevet basen for produktion af nye energikøretøjsmotorer, der tegner sig for 24% af det nationale samlede beløb. Det har en række fordelagtige virksomheder som Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power og Dayang Electric.
Dataene viser, at antallet af motoriske elektriske kontrolpakker til nye energikøretøjer i Kina oversteg 700.000 sæt i 2017, og markedsstørrelsen af industrien nåede 22,5 milliarder yuan. Det forventes at overstige 120 milliarder yuan i 2023. På samme tid, i 2020, er produktionskapaciteten for syv store indenlandske strømbatteriproducenter også nået 100GWH (Electric Power Måling Unit, 1GWH er lig med 1 million grader), som kan imødekomme efterspørgslen efter 2 millioner til 3 millioner rene elektriske køretøjer.
Kerneteknologiopgraderinger for at fremme udviklingen af nye energikøretøjer
I de senere år, på grund af den kontinuerlige udvidelse af batteridespørgsel, fortsætter priserne på råvarer som lithium og kobolt med at stige. Ved at tage Cobalt som eksempel var prisen på Cobalt i 2016 200.000/ton, og den aktuelle pris har overskredet 600.000 yuan/ton, som er tredoblet på mindre end tre år.
Cobalt er et vigtigt materiale til batterier. Dens andel i ternære batterier er ca. 13%. Dens prisstigning har dannet en enorm modstand mod den effektive tilbagegang af strømbatteriomkostninger. Derfor er forbedring af batteriets energitæthed og tapping af nye batterimaterialer blevet to stier foran nye energikøretøjsvirksomheder.
Eksperter sagde, at avancement og modenhed af batterier, elektronisk kontrol og elektriske motorer spiller en nøglerolle i den kommercielle udvikling af nye energikøretøjer, især rene elektriske køretøjer. Hvis rene elektriske køretøjer vinder i sammenligning med traditionelle brændstofbiler, skal de fordele ved teknologi og omkostninger.
Det er underforstået, at mange virksomheder som Baic, BYD og Geely har etableret Kinas nye energiteknologiske innovationscenter i fællesskab. Den grundlæggende forskning af magtbatteri er en vigtig del af det. I fremtiden vil Kinas nye Energy Technology Innovation Center også forbedre det politiske system til den koordinerede udvikling af den industrielle kæde, der lægger vægt på etablering af effektbatteriteknologistandarder og brugen af genvindingsstiger til at reducere produktions- og forsknings- og udviklingsomkostninger.
Efter indsatsen har Kina opnået fasede resultater i strømbatterier. According to Zhang Xiyong, "By 2020, the energy density of China's batteries will increase to 220Wh / kg, the battery system cost is expected to drop to about 1,000 yuan per kilowatt-hour, which makes the price of pure electric A-class vehicles from the current 200,000 yuan dropped to about 150,000 yuan, close to the price level of traditional fuel vehicles. If the life cycle cost is comprehensively considered, the cost of Køb og brug af nye energikøretøjer og traditionelle brændstofbiler er dybest set det samme. "
Imidlertid mener branchen, at for Kinas nye energibilindustri er konkurrencen i branchen ikke kun konkurrencen blandt batteriselskaber, men også konkurrencen i hele workshopen. Hele køretøjet og dele er indbyrdes afhængige og fremskridt sammen. Forhold. Derfor skal vi stå på højden af den industrielle udvikling, overholde holdningen til åbent samarbejde og udføre allround-forskning på de grundlæggende teorier, avancerede udstyr, nøglematerialer, nøgleteknologier og komponentsamlinger af nye energikøretøjer og tage en ny energikilde ud. En ny sti til den nye økologi i bilindustrien.
