Tramway News: Da den elektriske køretøjsindustri bliver varmere, har den elektriske motors strømkilde, den elektriske motor, gradvist gået ind i folks synsfelt. Så hvad er klassificeringen af motoren? Hvad er arbejdsprincippet om det? Det siges, at Tesla har en stor plads. Bruger de hjulmotorer? Hvad er hjulmotoren? I dag vil Xiaobian orientere dig om viden om motorer.
Hvad er en motor
En motor er en elektromagnetisk enhed, der konverterer eller transmitterer elektrisk energi i henhold til loven om elektromagnetisk induktion. Motorer, almindeligt kendt som motorer, er repræsenteret i kredsløbet af bogstavet "M" (gammel standard "D"). Hovedfunktionen af den elektriske køretøjsmotor er at generere køremoment, som er strømkilden til det elektriske køretøj.
Motorklassificering
Der er mange typer motorer, og de vigtigste klassifikationer er kort beskrevet nedenfor.
1, i henhold til typen af arbejdskraft: kan opdeles i DC -motor og AC -motor.
1) DC -motorer kan opdeles efter struktur og arbejdsprincip: børsteløs DC -motor og børstet DC -motor.
Børstede DC -motorer kan opdeles i: permanente magnet DC -motorer og elektromagnetiske DC -motorer.
Elektromagnetisk DC Motor Division: Serie-excited DC-motor, shunt DC-motor, separat ophidset DC-motor og sammensat excitation DC-motor.
Permanent magnet DC Motor Division: Sjælden jord Permanent magnet DC Motor, Ferrit Permanent Magnet DC Motor og Alnico Permanent Magnet DC Motor.
2) Blandt dem kan AC-motorer også opdeles i: enfaset motorer og trefasemotorer.
2, ifølge strukturen og arbejdsprincippet kan opdeles: kan opdeles i DC -motor, asynkron motor, synkron motor.
1) Synkrone motorer kan opdeles i: permanente magnetssynkrone motorer, modvilje synkrone motorer og hysteresesynkrone motorer.
2) Asynkrone motorer kan opdeles: induktionsmotorer og AC -kommutatormotorer.
Induktionsmotorer kan opdeles i trefasede asynkrone motorer, enfaset asynkrone motorer og skyggede polstrone motorer.
AC-kommutatormotoren kan opdeles i: enfaset serie-excited motor, AC-DC-motor og frastødende motor.
3. i henhold til start- og kørselstilstande kan det opdeles i: en kondensator-start-fase asynkron motor, en kondensatordrevet enkeltfase-asynkron motor, en kondensator-start-singlefase-asynkron motor og en splitfase-fase-asynkron-motor.
4, ifølge brugen kan opdeles: Drivmotor og kontrolmotor.
1) Drivmotor kan opdeles: Elektriske værktøjer (inklusive boring, polering, polering, rille, skæring, reaming osv.) Med elektriske motorer, husholdningsapparater (inklusive vaskemaskiner, elektriske fans, køleskabe, klimaanlæg, optagere, videooptagere), motorer, vakuumrensere, kameraer, hårtørre, elektriske barbermaskiner osv.) Motorer og andet generelt formål Små mekaniske udstyr (inklusive forskellige småmaskiner udstyr, elektronisk udstyr osv.).
2) Kontrolmotoren er opdelt i: en trinmotor og en servomotor.
5, ifølge strukturen af rotoren kan opdeles: induktionsmotor i buret (gammel standard kaldet egernbur asynkron motor) og sårrotorinduktionsmotor (den gamle standard kaldet vikling asynkron motor).
6, i henhold til elektrisk køretøjs energiforsyning placering og tilstand Division: hjulmotor, hubmotor og centraliseret motor
Hub Motor: Wheel Motor Technology, også kendt som Wheel Vaskemaskinmotor Indbygget motorisk teknologi, fordi hubmotoren har egenskaberne ved uafhængig kørsel af et enkelt hjul, så uanset om det er et frontdrev, et bageste drev eller en firehjulstræk form, kan den let realiseres, fuldtids firehjulstræk i hubmotoren, det er meget let at implementere på et drevet køretøj. På samme tid kan hubmotoren realisere den differentielle styring af det lignende køretøjstype-køretøj gennem forskellige hastigheder på venstre og højre hjul eller endda omvendt, hvilket i høj grad reducerer køretøjets drejningsradius, og i det specielle tilfælde kan styringen in-situ næsten realiseres. Denne teknologi bruges i specielle køretøjer såsom minebiler, ingeniørkøretøjer og så videre.
Desuden kan anvendelsen af hubmotoren i høj grad forenkle køretøjets struktur, og den konventionelle kobling, gearkasse og transmissionsaksel vil ikke længere eksistere. Dette betyder også at spare mere plads. Mere vigtigt er, at hubmotoren kan bruges parallelt med konventionel effekt, hvilket også er meget meningsfuldt for hybridbiler.
Intet køretøj i den masseproducerede personbiler bruger imidlertid denne teknologi på grund af dens ulemper, der gør den uegnet til brug på personbiler. Hubmotoren skal installeres i kanten, hvilket gør køretøjets uprungede masse først. Problemet er ikke befordrende for håndtering; Den anden hvirvelstrømbremsekapacitet er ikke høj, og de tunge bremser er nødt til at arbejde sammen med det mekaniske bremsesystem. For elektriske køretøjer kræver det mere energi at opnå højere bremseeffekt, hvilket påvirker krydstogtsområdet til en vis grad. For det tredje, hvis effekten er lidt anderledes, er retningskontrollen af køretøjet i højhastighedskørsel også, at det vil forårsage et tab af kontrol, der er forstørret flere gange. Derudover er det vanskeligt at opnå smøring, hvilket vil få gearet til planetarisk reduktionsstruktur til at bære hurtigere og have en kortere levetid, og det er ikke let at sprede varme, og støjen er ikke god. I tilfælde af start, topvind eller klatring osv. Er det nødvendigt at bære en stor strøm, hvilket er let at skade batteriet og den permanente magnet. Det højeste område af motorens effektivitet er lille, og effektiviteten falder hurtigt, efter at belastningsstrømmen overstiger en bestemt værdi.
Motor på hjulsiden: Motoren på hjulsiden er en motor, der er monteret på siden af hjulet for at køre hjulet separat. Hub-motoren er indlejret i hjulkanten, statoren er fastgjort på dækket, og rotoren er fastgjort på akslen i stedet for at føre strømmen gennem transmissionsakslen. Formularen overføres til rattet. Årsagen til, at Tesla -netværket har en stor plads, er at bruge denne slags motor, men situationen er slet ikke.
Hjulmotordrev har typisk både en hubmotor og en smal hjulmotor. Den smalle fornemmelse af hjulmotoren betyder, at hvert drivhjul drives af en separat motor, men motoren er ikke integreret i hjulet, men er forbundet til hjulet ved en transmission (såsom en drivaksel) (dette er forskellen fra hubmotoren).
Imidlertid har den elektriske køretøjsmotor monteret på køretøjets krop en stor indflydelse på køretøjets samlede layout, især i tilfælde af bagakseldrev. På grund af den store deformationsbevægelse mellem kroppen og hjulet har den universelle transmission af transmissionsakslen også visse begrænsninger.
Centraliserede elektriske motorer: På nuværende tidspunkt er de velkendte nye energimodeller som Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV-serien og andre mainstream-rene elektriske produkter alle i form af centraliserede motorer. Med udviklingen af elektriske køretøjer og hybridbiler bærer flere og flere køretøjer imidlertid ikke kun kun en centraliseret motor. På dette tidspunkt kan effektudgangen fra den ene centraliserede motor kun overføres til forhjulene, og den anden en centraliseret motor bruges på baghjulene (for eksempel Teslas forskellige D -serie).
Fordele ved hjulmotor/hub motordrev kontra koncentreret motorisk drev:
1 Den elektroniske differentielle hastighedskontrolteknologi realiserer forskellige hastighedsbevægelser af indre og ydre hjul under hjørne, hvilket er velegnet til specielle køretøjer.
2 Eliminering af den mekaniske differentielle enhed er gavnlig for kraftsystemet for at reducere kvaliteten, forbedre transmissionseffektiviteten og reducere transmissionsstøjen.
3 Forenkle køretøjets struktur, den traditionelle kobling, gearkasse og drivaksel vil ikke længere eksistere. Dette betyder også at spare mere plads.
4 Reducer ydelseskravene hos elektriske køretøjsmotorer, og har egenskaberne ved høj redundans og pålidelighed.
Ulemperne er også indlysende
1 For at imødekomme koordineringen af hver bevægelsesrunde kræves den synkrone koordinerede kontrol af flere motorer.
2 Den distribuerede installationsarrangement af motoren foreslår tekniske problemer i forskellige aspekter, såsom strukturel arrangement, termisk styring, elektromagnetisk kompatibilitet og vibrationskontrol.
3 Forøg den uudviklede masse og inertiens øjeblik, som har indflydelse på køretøjets håndtering.
Hvordan nogle motorer fungerer
Permanent magnetsynkronmotor (PMSM)
Stator: Statorviklingerne er generelt lavet i flere faser (tre, fire, fem faser osv.), Normalt trefasede viklinger. De trefasede viklinger er symmetrisk fordelt langs statorkernen, og når pladsen er forskellig fra hinanden med 120 grader, genereres et roterende magnetfelt, når der anvendes trefaset vekselstrøm.
Rotor: Rotoren er lavet af permanente magneter. På nuværende tidspunkt bruges NDFEB hovedsageligt som permanent magnetmateriale. Brugen af permanente magneter forenkler motorens struktur, forbedrer pålideligheden og har intet rotorkobbertab, hvilket forbedrer motorens effektivitet. Permanente magnetsynkrone motorer kan opdeles i to typer i henhold til strukturen af rotorens permanente magneter, overflademonteret type og indlejret type.
Tre-fase asynkron motor
Strukturen af den trefasede asynkronmotor ligner strukturen for den enkeltfasede asynkronmotor, og trefaset viklinger er indlejret i stator-kerne-slot (den tre-lags kædetype, den enkeltlags koncentriske type og den enkeltlags krydstype). Efter at statorviklingen er forbundet til den trefasede vekselstrømsforsyning, genererer det roterende magnetfelt genereret af den viklingstrøm en induceret strøm i rotorlederen, og rotoren genererer et elektromagnetisk overførselsskab (dvs. et asynkron overførselsskab) under interaktion af den inducerede strøm og det roterende magnetiske felt i luftkødet. At rotere motoren.
Modvilje synkronmotor
Modvillig synkronmotor kaldes også reaktiv synkronmotor. Rotoren af denne slags motor har ingen magnetisme. Den bruger kun princippet om, at den bevægelige del i magnetfeltet forsøger at minimere magnetisk modvilje fra magnetkredsløbet og afhænger af forskellen mellem den magnetiske modstand for de to ortogonale retninger af rotoren. Momentet genereres, og dette drejningsmoment kaldes modvilje eller reflekteret drejningsmoment. Den modvilje synkronmotor har opnået en bred vifte af applikationer på grund af dens enkle struktur og lave omkostninger.
